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徐长明:我国汽车吉利彩票年销量峰值会达到4200万辆

gecimao 发表于 2019-05-13 09:03 | 查看: | 回复:

徐长明:我国汽车年销量峰值会达到4200万辆

5月11日,以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛继续进行。在演讲环节,国家信息中心副主任徐长明表示,去年我国汽车销量为2800万辆,但是这不应该是中国车市的峰值点,我判断峰值会达到4200万辆,不过峰值到来的时间现在仍充满不确定性。

以下为演讲实录

尊敬的徐留平董事长,尊敬的各位来宾,大家早上好!刚才徐总把他们整个汽车的观点、红旗轿车的情况,我听了一下,非常有感触,红旗轿车逆势上涨。我今天跟大家交流的题目听了之后还是比较切题的,怎么看中国车市,这是贾可博士给我出的题目,28年以来出现了下降,而且是连续今年应该是第三年了,2017年不是特别好,去年出现负增长。今年1—4月份又不是很乐观,这两天刚刚出来1—4月份的情况,我们到底怎么看当前的车市和未来的车市。

这张图是从2000年开始画的,柱图是每年的销量,曲线是每年的增长率。从2000年画主要是考虑2000年是我们国家汽车大规模进入家庭的起点,从此开始出现了将近二十年的增长,特别是前十年,年均增长速度非常高,20%起,最近几年也在7%左右,2018年出现了下降。

这张图是乘用车的发展,基本上是2000年之后没有过负增长,2018年第一次出现,绝对量的下行。

我们怎么看待这个情况?以往也出现过增长率的大幅度下降,但是共同面临的背景,是宏观经济出现了比较明显的变化。而2018年GDP增长率是6.6%,季度之间也是平稳的,今年一季度GDP速度是6.4%,这两年车市出现大幅度下降,而且从时间上来看,还没有明显的好转。

这是两根曲线,第一根曲线是终端消费,我们叫保险数据,卓越的变化。从去年的3月份开始,连续三个月是零增长,之后就是负增长。从9月份开始,负增长程度越来越深,今年前三季度终端消费是4.5%,4月份-6.5%。批发数据是蓝色的这根曲线,从去年9月份开始,批发数据下降幅度也开始加大,而且这个情况,3月份今年略有好转,4月份比前两个月的负增长程度还要小。

到底怎么看这个情况,是不是汽车市场真正跟以前比运行规律发生变化了、跟宏观经济不再关联了?我们的研究结论是,这一轮的结构变化还是经济背景产生的,只不过这个经济背景跟以前不一样了,以前是经济总量的总体增长率的变化。而这一次,从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。

第一个经济结构性变化,是由于整个经济各个因素,去年我们叫“两大攻坚战”,一个叫金融防风险攻坚战,一个叫环保攻坚战,这两大攻坚战受影响比较大的是民营经济。因为从资金的情况来看,我们的国有企业资金是非常好的,我记得去年还在说,要给一汽1万亿的资金支持。从我们上汽也好、东风也好、北汽也好、广汽也好、长安也好,我们这么多大公司,资金状况都是比较好的,资金受影响的是广大的中小企业,这些中小企业绝大部分是民营经济。

还有一个是环保的攻坚战。它有一套技术标准,达到这个技术标准你就可以继续的去运营,达不到可能就会受到很大的影响。大的企业一般来讲,技术法规标准都比较高,广大的中小企业又是一个影响。所以我们经济的第一个结构变化就出来了,就是民营经济受到影响比较大,特别是从去年下半年开始。

这个图是两根曲线,一个是国有的企业,一个是私营企业,这两根曲线可以看出,从2007年开始,国有经济就一路在变好,民营经济受影响就大一点,这从工业增加值中大家可以看得出来。

这张图是利润的情况,这是国家统计局直接统计的利润,2017年开始,国有的利润状态增长的是特别好的,而民营经济跟它的曲线形状是不一样的,这是我们算出来的数据。

为什么说民营经济受影响之后就会影响车市呢?如果这个情况发生在10年前,就不会有这么大的影响,但是发生在今天,影响就比较大。这是我们国家信息中心做的一个调研,大概是16000多个样本,我们把100个买车人分成三个人群,第一个人群,我们叫体制内,就是政府机关、事业单位和国有企业,就是在这三个类型工作的我们叫体制内的,这些买车人目前占多少呢?大概已经减到了20%了,2012年大概还有30%的买车人属于体制内,现在缩减到了20%。中间这个柱子,我们叫合资和外资公司,他在100个买车人里占比8%左右,这两个合起来是28%。除此之外的人群,像私营的、民营的、个体工商户、合伙制等等,这些买车人在100个买车人里边,占了大概72%。

这是我们对城市的调查,如果把农村含进去,农村里边买车的基本上都是第三个柱子,第一、第二个柱子是很少的,加下来看的话,差不多得有80%的人是属于在第三个柱子上做的。第三个柱子跟刚才我们讲的私营和民营经济发展就高度的关联,在那个领域的经济受影响,在那个领域工作的人就会受影响。一会儿我们还可以看看这张图,这是人群受影响,车的情况怎么样呢?下边这个柱子,是按价位分布的变化情况。大家看,从2018年的1月份到12月份,8万元以下的车负增长的程度是越来越深,下面这张表第一行,到了7月份的时候负增长就达到了18.8%,8月份负的19%,9月份、10月份负增长到30%了,11月份负增长38.5%,12月份负34.4%。

往下走,20万元以上的,也是销量增长速度在逐步下降,但到12月份只有负的0.3%。这张表说明什么呢?去年的情况是,价位越低的车负增长的程度越深。这跟刚才我们那个图就配上了,在广大的中小民营企业就业的人,他们的收入普遍是偏低的,他们买车的价位主要在10万元以下,七八万元的车,从卖车的情况和用户群的情况高度匹配的。所以我们一个结论是,去年的情况是,高增长的人群,汽车消费高增长人群在去年受到了比较大的影响,这是由于经济的结构性变化带来的,高增长人群受影响当然车市就要下降。

第二个结构性变化,就是区域的变化,导致汽车消费高增长地区发生影响。这张图是按一二三线城市工业增加值的速度,在2016年之前,三线地区的工业增加值速度一直是比较高的,但是从2017年开始到2018年,包括到现在,三线地区的工业增加值速度是低的,一线反而变高了,这是一个不一样的变化。这个变化就带来了车市出现了变化。在2015年之前,车市的情况是,三线地区增长速度最高,这张表最后一列是三线的,中间一列是二线,最左边是三线,大概10年了。为什么这样呢?全球的规律都是这样的,千人保有量更低的时候,更多的需求来自于新增需求。我们的汽车普及是从一线到二线、到三线,现在正好是三线应该迅速普及汽车的时候,但它增长率下来了,为什么?就是因为三线地区的经济发展速度受到了影响,因为三线地区普遍都是广大的中小民营企业,产业结构也比较普遍偏低,他们的影响经济去年受影响程度是最大的,特别是去年3月底房价上涨,就消耗了购买力。一线房价上涨跟车没关系,房价几百万、上千万,汽车几十万,这两个不成比例,而三线地区的房价大概在三四十万、四五十万,你涨个二三十万上去车就受影响了,今年、明年也会受影响,要消耗一段时间才行。所以汽车消费高增长地区受到影响,也是经济结构变化带来的。

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